Actualment, el projecte està parcialment aprovat ja que encara manca l'aprovació del Pla Especial que va tramita TABASA per tal de poder construir l'àrea de servei, i que la Direcció General d'Ordenació del Territori i Urbanisme no ha aprovat definitivament. Per tant, l'actual impugnació de l'ADENC es fa sobre el projecte que ha tramès i aprovat la Direcció General de Carreteres. En aquest sentit, cal recordar que la Direcció General d'Ordenació del Territori i Urbanisme va deixar en suspens la seva resolució del Pla Especial a l'espera de la decisió de la D.G. de Carreteres. En el moment que es resolgui definitivament, per part d'Urbanismes, el Pla Especial de l'Àrea de Servei, l'ADENC també estudiarà la seva impugnació.

Lamentablement, l'única resposta que hem rebut de la Direcció General de Carreteres a les al.legacions que vàrem presentar al projecte, el passat 28 de maig de 1997, ha estat una còpia de la resolucio de l'expedient. En cap cas ens han contestat, i encara menys argumentat, les diferents consideracions que exposàvem a les nostres al.legacions.

Tot i així, el més sorprenent és que la mateixa Direcció General de Carreteres del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) durant la tramitació del projecte dels túnels de Vallvidrera al 1987 va acordar suprimir la contrucció d'una estació de servei en l'àmbit d'aquesta autopista, precisament per a "minimitzar l'impacte de la via". Sembla poc lògic que 10 anys després els mateixos arguments no siguin vàlids per desestimar aquest projecte.

En aquest sentit, l'ADENC vol manifestar que no és que estigui en contra de les àrees de servei a l'Autopista E-9, però creu que aquestes han de localitzar-se fora de l'àmbit de protecció del Parc de Collserola. Només esmentar que en la tramitació del projecte s'ha omès per part del DPTOP que en el quilòmetre 14'7 i en el mateix marge dret, l'any 1996 es va tramitar, i parcialment aprovar, una altrae àrea de servei. La proximitat d'ambdues àrees de servei evidencia la manca de rigor a l'hora de valorar la necessitat real d'aquesta nova àrea de servei, i més si tenim en compte que a Sant Cugat, recentment s'han presentat i tramitat alguns projectes de noves àrees de servei.

L'ADENC no entén com el DPTOP aprova aquesta àrea de servei quan a la memòria justificativa del projecte es troben a faltar dades tan bàsiques com el nombre concret d'incidències (aturades per manca de benzina), dels trams on passen i del sentit de circulació en què es produeixen. Entenem que sense aquestes dades és difícil decidir on és necessària la ubicació de l'àrea de servei i si pel nombre d'aturades es pot justificar una àrea de servei. Tanmateix posa de manifest la manca de rigor del DPTOP a l'hora d'aprovar els projectes.

El següent pas després de la presentació del contencios serà la redacció de la demanda per part dels serveis jurídics de l'ADENC on segurament hi constaràn els aspectes següents:

• No s'ha justificat la necessitat objectiva d'instal.lar una benzinera, un aparcament i una botiga dins de l'àmbit protegit del Parc de Collserola.
• Les mancances i les incongruències de l'Estudi d'Impacte Ambiental ens porten a considerar que és un estudi deficient i subjectiu.
• Entenem que l'impacte ambiental de l'àrea de servei és sever (el propi estudi d'impacte ambiental del Pla Especial redactat per TABASA també arribava a la mateixa conclusió).
• Entenem que la ubicació d'una àrea de servei és incompatible amb els objectius fixats pel Pla Especial de Protecció de Collserola i pel PEIN (Pla d'Espais d'Interès Natural).
• En el seu dia la Direcció General de Carreteres no va permetre la construcció d'una àrea de servei als túnels de Vallvidrera per tal de minimitzar l'impacte de la via.

ADENC (Associació per la Defensa i l'Estudi de la Natura)

El Vallès, 19 de gener de 1998.