L'estudi informatiu del projecte del Quart Cinturó utilitza un model viari, per justificar la construcció d'aquesta autopista, que presenta uns defectes de base i preveu uns cabals circulatoris més que sobredimensionats, per la qual cosa considerem que només per això cal rebutjar-lo. A banda del greu i irreversible impacte ambiental

En primer lloc, desde un punt de vista de la xarxa de carreteres i autopistes on apliquen el model de trànsit es deixen una carretera tan important com la Terrassa-Rubí (BP-1503). Convé recordar que actualment per aquesta via hi circulen diàriament 23.054 vehicles, per poder valorar la importància d'aquest oblit destacarem que actualment a l'autopista E-9, tram Terrassa-Rubí, existeix un flux de 8.823 vehicles/dia. Aquesta és una primera distorsió de l'estudi de trànsit.

En segon lloc, el volum de trànsit previst per l'any 2000 per l'estudi de trànsit del tram del Quart Cinturó Abrera-Terrassa un cop fos construït seria de 67.398 vehicles/dia (entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls). Naturalment, per estimar aquesta intensitat de trànsit l'estudi també preveu com funcionarà el conjunt de la xarxa viària. En aquest sentit hem pogut comprovar, detalladament, el gran error que realitza el model utilitzat alhora d'asignar els trànsits que portarien aquestes vies.

En el cas de la carretera comarcal de Terrassa a Martorell (C-243) la intensitat mitjana diària de vehicles (IMD) l'any 1996 és de 9.510 estabilitzada desde fa més d'una dècada. En l'estudi es preveu per l'any 2000 portarà una IMD de 42.071, és a dir un 342% més que l'actual. I tot això a més de fer-se la via orbital.

A continuació llistem quins fluxes de vehicles es preveuen per algunes carreteres i autopistes per l'any 2000 i els comparem amb els de 1996. D'aquesta manera es pot observar que la carretera C-243 Terrassa-Martorell no és un cas aïllat sinó un error d'estimació generalitzat .

Per les carreteres i autopistes esmentades el model preveu un increment anual mig pel periode comprés entre el 1996 i el 2000 del 76'8% anual. Aquest increment és totalment irrealista ja que fins i tot entra en contradicició amb el que preveu el propi estudi pel periode 2000-2010 on el creixement anual oscilaria entre el 1'7% i el 2'1%.

Davant d'aquestes dades, considerem que els volums de trànsit resultat del model són del tot sobredimensionats, per la qual cosa les estimacions de trànsit concretament pel Quart Cinturó les posem en crisi ja que d'hipòtesis falses no se'n poden deduir tesis veritables.

Aquest fets evidencien que les dades i l'estudi de trànsit que suposadament justificarien el Quart Cinturó no són reals. L'ADENC considera que és necessari procedir a l'anul.lació de l'actual tramitació i la retirada del projecte.

ADENC (Associació per la Defensa i l'Estudi de la Natura)

El Vallès, 22 de maig de 1998