Associació per la Defensa i l'Estudi de la Natura

L'ADENC RECLAMA UNA MILLOR FUNCIONALITAT DE L'EIX DE L'A-7 AL SEU PAS PEL VALLÈS

L'ADENC presenta 13 propostes per millorar la funcionalitat de l'actual eix de l'autopista A-7 al seu pas per la comarca del Vallès. En l'actualitat, l'existència del peatge de Sant Cugat i de nombrosos dèficits en el disseny de la infraestructura i de les seves connexions amb la resta de xarxa viària, provoquen disfuncions i que s'infrautilitzi un dels corredors viaris més importants del país. Aquestes propostes de l'ADENC s'inscriuen en el marc de l'estudi de mobilitat i trànsit que la nostra entitat duu a terme amb l'objectiu de fer més racional i, alhora, minimitzar els impactes ambientals de la xarxa d'autopistes i carreteres que travessen la comarca. Aquestes propostes són una aportació al debat públic al voltant de la millora de l'eix de l'A-7 i la seva funcionalitat. Connexió de l'A-7 amb la nova N-II i millora del nus entre A-7 i A-2 1-Connexió de l'A-7 amb l'A-2 En la connexió de l'autopista A-7 amb l'A-2, a l'alçada d'El Papiol, diàriament es produeix la retenció de milers de vehicles deguda, bàsicament, a la reducció dels tres carrils de l'autopista A-7 a un sol carril que és el que permet accedir a l'autopista A-2. Curiosament, abans i després d'aquesta connexió no es produeixen retencions, la qual cosa posa de manifest que la congestió està provocada per un enllaç deficient. En aquest sentit, des de l'ADENC proposem la millora de la connexió ampliant i allargant a dos carrils l'entrega de l'autopista A-7 amb l'A-2. 2-Connexió de l'A-7 amb l'Autovia del Baix Llobregat Recentment s'ha inaugurat la nova Autovia del Baix Llobregat projectada amb l'objectiu de desdoblar l'actual N-II i facilitar la circumval.lació de la vila de Martorell. Sorprenentment, l'actual autopista A-7, malgrat creuar-se amb la nova autovia, hom no hi pot accedir, i per tant els actuals usuaris de l'A-7 procedents del corredor del Vallès, si volen accedir a la N-II direcció Lleida o bé viceversa, han de fer-ho per l'autopista de peatge o bé utilitzar altres vies de comunicació molt precàries. Connexió de la C-1413 amb l'A-7 3-Enllaç de l'A-7 amb la carretera Rubí-Molins de Rei (C-1413a) Actualment la carretera C-1413a actua de col.lector de part dels fluxes de vehicles provinents d'altres carreteres locals i de les àrees industrials de Rubí i Castellbisbal amb destí al Baix Llobregat i viceversa. En aquest sentit es proposa de construir un enllaç amb l'autopista A-7 permetent l'accés dels vehicles que transiten per aquesta carretera a la xarxa d'autopistes, tant de l'A-2 com de l'A-7 Eliminació del peatge 4-Supressió del peatge de l'A-7 (barrera de Sant Cugat) L'existència d'aquest peatge provoca que s'infrautilitzi una autopista pensada i dissenyada per absorbir els grans fluxes de trànsit que transcorren pel corredor del Vallès, en aquest cas de l'autopista A-7 (tram de Sant Cugat) -cal recordar que només s'utilitza un 20'5% de la capacitat total de l'autopista-. Aquesta infrautilització, deguda al peatge, provoca que una part important del trànsit de pas es derivi cap a la B-30 o bé a la deficitària i abandonada xarxa secundària de carreteres, generant greus problemes circulatoris. La proposta, per tant, és la d'eliminar el peatge i evitar així la deriva d'aquest trànsit de pas. 5-Tercer carril a l'autopista A-7 (tram Sant Cugat) Actualment l'autopista A-7 al seu pas pel Vallès disposa de tres carrils.Tanmateix, a l'alçada de Sant Cugat del Vallès, en un tram d'uns sis quilòmetres, l'autopista A-7 només té dos carrils. En aquest cas es proposa la construcció d'aquest tercer carril tant en direcció Girona com en direcció Lleida-Tarragona. Eliminació de semàfors 6-Eliminació dels semàfors de la B-30 Actualment l'existència dels quatre semàfors (dos direcció Lleida /Tarragona i uns altres dos direcció Girona) provoquen retencions diàries de milers de vehicles que hi circulen habitualment. Aquestes retencions són provocades pels semàfors, ja que produeixen una gran pèrdua de la capacitat de trànsit que pot absorvir una via de doble carril. En aquest sentit, el seu col.lapse també dificulta la funció de la B-30 com autovia que dóna servei als desplaçaments de naturalesa més local i comarcal. Elimiminant el peatge de la barrera de Sant Cugat (tronc central) la situació milloraria clarament. Tanmateix, per tal de garantir la seva funcionalitat proposem l'eliminació dels actuals semàfors. Per assolir l'esmentat objectiu, es proposa que s'actuï de la mateixa manera que es va fer per eliminar l'obstacle que significaven els semàfors situats a l'alçada de l'Hotel Bellaterra, segregant a dos nivells el trànsit que hi circula. Millora de la connexió B-30, A-7 i A-18 7-Connexió de la B-30 amb l'A-18 direcció Barcelona Actualment aquesta connexió, en una part important del seu recorregut, es fa amb un sol carril. Per tal de millorar la seva connexió s'ha d'ampliar amb un altre carril el vial d'accés cap a l'A-18, i al mateix temps allargar el punt de connexió de la N-150 amb l'A-18 per tal d'esglaonar els dos accessos a l'A-18. 8-Connexió de la B-30 i l'A-18 amb l'A-7 direcció Girona Aquest és un dels altres punts conflictius on es manifesten de forma continuada retencions. Per tal de resoldre l'esmentat punt conflictiu es proposa desdoblar a dos carrils el punt on conflueixen la B-30 i l'A-18 amb l'A-7 direcció Girona. Actualment es fa mitjançant un únic carril. Una altra millora en aquest punt seria el d'avançar la connexió de la B-30 amb l'A-7 direcció Girona just després de passar per sota de la N-150. 9-Connexió de l'A-7 amb l'A-18 i B-30 direcció Lleida En aquest punt habitualment també s'hi constaten nombroses retencions, en part degudes a la no utilització de l'A-7 pel peatge, i en part per la reducció del nombre de carrils per tal d'accedir des de l'A-7 a la B-30 i a l'A-18. En aquest punt caldria ampliar i allargar a dos carrils el punt de connexió de l'A-7 amb les altres dues autopistes. Nus de l'A-7 a Barberà 10-Enllaç de l'A-7 a Barberà del Vallès Per tal de millorar l'accessibilitat de les àrees industrials de Barberà del Vallès i Ripollet, entre d'altres, es proposa construir un nou enllaç amb rotonda a l'alçada de la cruïlla entre l'A-7 i la carretera B-141. Connexió de l'A-7 amb la B-140 i B-143 11-Enllaç de l'A-7 a Santa Perpètua-Eix de Polinyà Aquest nou enllaç pretén facilitar l'accés de l'eix urbà i industrial de Polinyà-Sentmenat i Santa Perpètua de Mogoda a l'autopista A-7 a l'alçada on es creuen la carretera B-140 i l'A-7. 12-Millora de l'enllaç de l'A-7 amb el CIM-Eix de la Riera de Caldes D'ençà de la implantació del CIM (Centre Intermodal de Mercaderies), tant l'autopista A-7 com la carretera C-143 (eix de la Riera de Caldes - Palau de Plegamans i Caldes de Montbui) s'han posat de manifest problemes de connectivitat. Malgrat haver-se dissenyat i construït diversos enllaços, aquests no resolen eficientment les necessitats reals. Per exemple, si hom circula per l'Autopista A-7 (direcció Girona), i vol anar direcció a Caldes ha de sortir a Mollet, posteriorment tornar-se a incorporar a l'autopista A-7 (direcció Lleida-Tarragona), i sortir finalment per un altre enllaç situat a la cruïlla de l'A-7 amb la carretera de Caldes (B-143). Aquest complex itinerari es podria simplificar substancialment si des de l'A-7 s'accedís directament a la carretera de Caldes. La proposta que fem és la de refer l'actual xarxa d'enllaços, construïnt un nou enllaç que permeti l'accés directe i l'intercanvi entre l'A-7, la B-143, la B-140 i els accessos al CIM de forma eficient. Accés a Granollers des de l'A-7 i la B-40, lliure de peatge 13-Enllaç de l'A-7 amb la B-40 (Granollers-Mataró) L'actual enllaç de l'A-7 (direcció Girona) amb l'autopista B-40, així com l'enllaç de la B-40 amb l'A-7 (direcció Lleida-Tarragona) es donen a través del peatge de l'A-7 (barrera de La Roca). En aquest sentit, proposem que l'enllaç entre ambdues autopistes, en les direccions esmentades, sigui lliure de peatge. ADENC (Associació per a la Defensa i l'Estudi de la Natura) El Vallès, 1 de Febrer de 1999