|
L
'ADENC considera absurda la proposta de la Generalitat de promoure la
construcció del Túnel d'Horta que afectaria l'espai natural de Collserola,
i més quan els túnels de Vallvidrera estan lluny de ser una via saturada.
Segons dades de la pròpia concessionària només s'utilitza un 45% de la seva
capacitat.
L'actual xarxa viària projectada i recollida pel PGM (Pla General
Metropolità) contempla la construcció de diverses infraestructures a la
Serra de Collserola entre elles: el túnel central, la carretera de cornisa
i el Túnel d'Horta. Aquestes infraestructures són justificades a partir de
dades i variables més que dubtoses, ja que la majoria de la xarxa viària
prevista en l'àmbit de protecció de la serra de Collserola prové del
planejament efectuat als anys seixanta i setanta, quan hom preveia que a la
regió metropolitana de Barcelona hi arribarien a viure 11 milions de
persones.
És evident que els creixements urbanístics com demogràfics s'han quedat
molt lluny de les projeccions previstes. Per tant, part de la xarxa viària
projectada en el seu dia cal entendre-la com una resposta a aquells enormes
creixements previstos pels redactors.
La manca de diligència i la inèrcia de l'administració competent en la
revisió de les dades tècniques i criteris territorials ens han llegat un
planejament de xarxa viària del tot desajustat amb la realitat territorial,
i en aquest cas enfrontat amb l'objectiu de preservar la serra de
Collserola.
Prioritat: eliminació dels peatges metropolitans
Per aquests motius l'ADENC demana a la Generalitat que prioritzi la seva
acció en eliminar els peatges metropolitans de les autopistes A-17 (Mollet)
i E-9 (Terrassa-Rubí) -infraestructures de la seva competència- per tal de
millorar i optimitzar el funcionament de la xarxa viària de la regió
metropolitana.
Una part significativa dels vehicles que utilitzen l'A-18 (autopista lliure
de peatge) per desplaçar-se cap al Vallès Oriental o bé sortir de la regió
metropolitana de Barcelona direcció Girona utilitzarien l'autopista A-17 si
no fos per l'existència de l'actual peatge. En aquest sentit l'A-18 ha de
suportar un increment d'usuaris que no li són propis, i per tant li fa
perdre eficàcia en l'objectiu de garantir un accés pel Besòs a Barcelona
des del Vallès Occidental o viceversa.
És evident que l'eliminació del peatge de l'autopista A-17, comportaria una
redistribueix dels actuals fluxos de vehicles que en l'àmbit de la regió
metropolitana escullen els itineraris lliures de peatges provocant la
infrautilització de les vies de peatges (de més capacitat) i la saturació
de la xarxa de carreteres. En aquest cas cal afegir que l'A-17 només
s'utilitza el 45'7% de la capacitat total de la via i en el cas de
l'autopista E-9 (tram Terrassa-Rubí) només s'utilitza un 13'7% de la
capacitat total de l'autopista.
Revisar la planificació
L'ADENC reclama al Govern català la necessitat de debatre i consensuar un
Pla Territorial Metropolità de la Regió de Barcelona capaç d'actualitzar la
planificació de xarxes viàries sota els principis de la sostenibilitat.
ADENC (Associació per la
Defensa i l'Estudi de la Natura)
El Vallès, 15 de desembre
de 1999
|
