L'ADENC proposa quinze mesures prioritàries per millorar la xarxa viària del Vallès

Malgrat que els darrers anys s'han aconseguit fites importants en la millora de la xarxa viària del Vallès, en concret l'eliminació del peatge de l'A-7 (barrera de Sant Cugat) o bé la millora de l'enllaç del Papiol entre l'autopista l'A-7 i A-2 direcció Barcelona, l'ADENC vol denunciar la manca d'inversions i lideratge polític per afrontar una millora de la xarxa viària sota el principi de la sostenibilitat. És evident que el més encertat és assolir un consens social i polític per tal de promoure aquelles inversions més eficients i sensates que majoritàriament coincidim els diferents agents socials.

L'ADENC ha proposat a la Generalitat de Catalunya i al Ministerio de Fomento que promoguin sense més demora un conjunt de millores i construcció de noves infraestructures per tal de resoldre els problemes reals del vallesans i vallesanes o bé per aquells que utilitzen el Vallès com a via de circumval.lació de la regió metropolitana de Barelona.

L'ADENC considera que aquestes mesures esdevenen més racionals, sensates i eficaces que no pas promoure projectes com el Quart Cinturó o el Túnel d'Horta. En aquest sentit no compartim aquest model de desenvolupament territorial basat en l'anàlisi poc rigurós de la realitat ambiental i territorial del Vallès i fonamentat en un model caducat de desenvolupament de la Regió Metropolitana. I més si tenim en compte que l'estudi de trànsit que suposadament justificaria part del quart cinturó és del tot incorrecta i fal.laç tal com va reconèixer el propi Ministerio de Fomento

1-Connexió de l'A-7 amb l'Autovia del Baix Llobregat

Després de la inauguració de la nova Autovia del Baix Llobregat projectada amb l'objectiu de desdoblar l'actual N-II i facilitar la circumval.lació de la vila de Martorell. Sorprenentment, l'actual autopista A-7, malgrat creuar-se amb la nova autovia, hom no hi pot accedir, i per tant els actuals usuaris de l'A-7 procedents del corredor del Vallès, si volen accedir a la N-II direcció Lleida o bé viceversa, han de fer-ho per l'autopista de peatge o bé utilitzar altres vies de comunicació molt precàries. Aquesta és una de les propostes essencials per donar funcionalitat a l'A-7 com a via d'accés des del Vallès al Baix Llobregat i la sortida direcció Lleida -Saragossa-Madrid i viceversa lliure de peatge.

2-Enllaç de l'A-7 amb l'Autopista Granollers-Mataró (lliure de peatge)

L'actual enllaç de l'A-7 amb l'autopista B-40 (Granollers-Mataró), així com l'enllaç de la B-40 amb l'A-7 (direcció Lleida-Tarragona) es donen a través del peatge de l'A-7 (barrera de La Roca). En aquest sentit, proposem que l'enllaç entre ambdues autopistes, en les direccions esmentades, sigui lliure de peatge. Per tal de completar el cinturó, es bàsic eliminar aquest peatge.

3-Eliminació del peatge de l'Autopista A-17

Una part significativa dels vehicles que utilitzen l'A-18 (autopista lliure de peatge) per desplaçar-se cap al Vallès Oriental o bé sortir de la regió metropolitana de Barcelona direcció Girona utilitzarien l'autopista A-17 si no fos per l'existència de l'actual peatge. En aquest sentit l'A-18 ha de suportar un increment d'usuaris que no li són propis, i per tant li fa perdre eficàcia en l'objectiu de garantir un accés pel Besòs a Barcelona des del Vallès Occidental o viceversa.

4-Eliminació del peatge de l'Autopista E-9 (tram: Rubí-Terrassa)

Avui dia l'existència d'aquest peatge comporta una disfunció importantíssima de la xarxa de carreteres del Vallès. L'existència d'aquest peatge comporta que més del 80% de la capacitat d'aquesta autopista no s'utilitzi. Per aquest motiu molts vehicles col.lapsen la xarxa de carreteres local convertin-les, de facto, amb carreteres saturades i de gran impacte social i ambiental.

5-Tercer carril a l'autopista A-7 (tram Sant Cugat)

Actualment l'autopista A-7 al seu pas pel Vallès disposa de tres carrils. Tanmateix, a l'alçada de Sant Cugat del Vallès, en un tram d'uns sis quilòmetres, l'autopista A-7 només té dos carrils. En aquest cas es proposa la construcció d'aquest tercer carril tant en direcció Girona com en direcció Lleida-Tarragona.

6-Eliminació dels semàfors de la B-30

Actualment l'existència dels quatre semàfors (dos direcció Lleida /Tarragona i uns altres dos direcció Girona) provoquen retencions diàries als vehicles que hi circulen habitualment. Aquestes retencions són provocades pels semàfors, ja que produeixen una pèrdua de la capacitat de trànsit que pot absorvir una via de doble carril. En aquest sentit, el seu col.lapse també dificulta la funció de la B-30 com autovia que dóna servei als desplaçaments de naturalesa més local i comarcal.

Per tal de garantir la seva funcionalitat proposem l'eliminació dels actuals semàfors. Per assolir l'esmentat objectiu, es proposa que s'actuï de la mateixa manera que es va fer per eliminar l'obstacle que significaven els semàfors situats a l'alçada de l'Hotel Bellaterra, segregant a dos nivells el trànsit que hi circula.

7-Ronda oest de Sabadell

Aquesta nova infraestructura hauria de connectar l'autopista A-18 amb la carretera B-124 de Castellar del Vallès a Sabadell. És innadmisible que només es prevegui la connexió entre l'A-18 i la N-150. És urgent que ja s'estudiï la connexió total. El traçat d'aquest ronda s'hauria d'ajustar a la trama urbana de la ciutat de Sabadel i travessar la part nord de la ciutat soterradament per tal de conectar-la amb al carretera de Castellar del Vallès.

8-Rotonda a l'A-18 a Sant Quirze del Vallès

La futura ronda oest de Sabadell hauria de connectar a l'autopista A-18 mitjançant una rotonda que permetés ser utilitzada per Sant Quirze del Vallès. L'actual proposta de la Generalitat no resol, satisfactòriament, l'accés a l'autopista des de Sant Quirze del Vallès. Considerem un error no preveure una connexió d'aquesta naturalesa entre la ronda oest i l'autopista A-18.

9-Entrada sud de Sabadell (Aeroport)

És vergonyós l'estat en que es troba la connexió entre la Gran Via i l'Autopista A-18, carretera que roman sota la tutela de la Diputació de Barcelona. Independentment dels estudis tècnics que es realitzin és molt important resoldre el finançament de la inversió necessària per millorar-la i saber la data en que s'executarà. De res serviran els estudis si no es pot garantir la inversió.

10-Connexió Can Roqueta amb l'autopista A-7

L'ADENC no està d'acord amb el projecte de Ronda Est de Sabadell i, en canvi, si que considerem necessari i justificable una part d'aquesta ronda. En concret el tram que va des de la connexió a l'Autopista A-7 (alçada polígon de Santiga) fins a Can Roqueta.

11-Tercer carril a l'autopista A-18 (Tram: Sant Quirze-Terrassa)

Actualment l'autopista A-18 a l'alçada de Sant Quirze del Vallès passa de tres a dos carril, provocant una pèrdua de capacitat de la via. Per aquest motiu proposem construir el tercer carril de l'autopista A-18 fins Terrassa, i aixi millorar la capacitat de l'autopista.

12-Millora de la Connexió de la B-30 i l'A-18 amb l'A-7 direcció Girona (Enllaç Baricentro)

Aquest és un dels altres punts conflictius on es manifesten de forma continuada retencions. Per tal de resoldre l'esmentat punt conflictiu es proposa desdoblar a dos carrils el punt on conflueixen la B-30 i l'A-18 amb l'A-7 direcció Girona. Actualment es fa mitjançant un únic carril. Una altra millora en aquest punt seria el d'avançar la connexió de la B-30 amb l'A-7 direcció Girona just després de passar per sota de la N-150.

13-Enllaç de l'A-7 a Barberà del Vallès

Per tal de millorar l'accessibilitat de les àrees industrials de Barberà del Vallès i Ripollet, entre d'altres, es proposa construir un nou enllaç amb rotonda a l'alçada de la cruïlla entre l'A-7 i la carretera B-141.

14-Enllaç de l'A-7 Eix de Polinyà-Sentmenat

Aquest nou enllaç pretén facilitar l'accés de l'eix urbà i industrial de Polinyà-Sentmenat i Santa Perpètua de Mogoda a l'autopista A-7 a l'alçada on es creuen la carretera B-140 i l'A-7. Aquesta proposta és bàsica per tal de dotar un accés a l'autopista als municipis de Santa Perpètua de la Mogoda, Polinyà i Sentmenat. Aquest eix s'ha de millorar contruint un vial de circumval.lació de Polinyà per tal de facilitar una millor connexió de Sentmenat amb l'A-7.

15-Millora de l'enllaç de l'A-7 amb el CIM-Eix de la Riera de Caldes

D'ençà de la implantació del CIM (Centre Intermodal de Mercaderies), tant l'autopista A-7 com la carretera C-143 (eix de la Riera de Caldes - Palau de Plegamans i Caldes de Montbui) s'han posat de manifest problemes de connectivitat. Malgrat haver-se dissenyat i construït diversos enllaços, aquests no resolen eficientment les necessitats reals.

Per exemple, si hom circula per l'Autopista A-7 (direcció Girona), i vol anar direcció a Caldes ha de sortir a Mollet, posteriorment tornar-se a incorporar a l'autopista A-7 (direcció Lleida-Tarragona), i sortir finalment per un altre enllaç situat a la cruïlla de l'A-7 amb la carretera de Caldes (B-143). Aquest complex itinerari es podria simplificar substancialment si des de l'A-7 s'accedís directament a la carretera de Caldes.

La proposta que fem és la de refer l'actual xarxa d'enllaços, construïnt un nou enllaç que permeti l'accés directe i l'intercanvi entre l'A-7, la B-143, la B-140 i els accessos al CIM de forma eficient.

ADENC (Associació per a la Defensa i l'Estudi de la Natura)