|
Com altres entitats
cíviques i socials, l’ADENC veu amb expectació
el canvi polític ocorregut al govern de la Generalitat de Catalunya.
No obstant això, creiem que és positiu i oportú
que les entitats cíviques i socials enriqueixin el debat polític
amb una anàlisi detallada de l’”Acord per a un govern
catalanista i d’esquerres a la Generalitat de Catalunya”.
En particular, la nostra anàlisi es centra en el quart objectiu
“Una Nova Política Territorial i Ambiental” pel que
fa a l’àmbit de la Regió Metropolitana de Barcelona.
Aquesta anàlisi serà enviada en els propers dies
als principals responsables del govern tripartit en matèria
de política territorial i ambiental (president, conseller
en cap, consellers), als secretaris generals dels partits i coalicions
participants del pacte (PSC, ERC, ICV i EUiA), així com
als màxims responsables d’aquestes matèries dels
dos partits a l’oposició, Convergència i Unió
i Partit Popular.
VALORACIONS
POSITIVES
En línies generals, valorem positivament diversos aspectes
de l’acord de govern. En destacaríem la voluntat de
gestionar conjuntament les polítiques ambientals i territorials,
entenent que malgrat gestionar-se des de dues conselleries diferents
aquest dos àmbits requereixen un discurs polític unificat.
L’ADENC també valora positivament el compromís
d’enllestir les principals eines de planificació territorial
i ambiental amb terminis concrets (abans de l’octubre del 2005),
fet que denota una percepció d’urgència que compartim
dels problemes ambientals i territorials del país. Altres aspectes
positius del document serien: la voluntat d’establir una Llei
per a la reducció de residus d’envasos i embalatges i
millora de la tria selectiva; l’oposició al Pla Hidrològic
Nacional i als transvasaments dels rius Ebre i Roine; la voluntat
expressada d’evitar el consum accelerat de territori (valorant
per ells mateixos els espais naturals o lliures); la no tramitació
de nous camps de golf (almenys durant la revisió del Pla
Territorial General de Catalunya); així com d’elaborar
un Pla de mobilitat i de foment del transport col·lectiu i
de l’ús de la bicicleta; la voluntat de millora dels serveis
de la xarxa de trens de rodalies i regionals, amb implementació
d’una línia orbital ferroviària entre Vilanova
i la Geltrú i Mataró, així com d’impuls
al transport ferroviari de mercaderies; de donar un fort impuls a
la xarxa comarcal i local de carreteres (malgrat continuar potenciant
la xarxa d’autopistes i autovies); i en particular, el fet
de no incloure el Quart Cinturó o Autovia Orbital dins del
llistat d’autopistes i autovies que proposa l’acord.
ABSÈNCIES
DESTACADES I REIVINDICACIONS AL NOU GOVERN
Tanmateix, ens preocupa l’absència de mesures concretes
que permetin fer realitat alguns dels grans principis generals exposats.
En aquest sentit, l’ADENC veu amb preocupació que l’acord
de govern, per a la Regió Metropolitana de Barcelona, només
concreta la previsió d'una nova línia de trens per a
passatgers (el Segon Cinturó Ferroviari entre Mataró
i Vilanova i la Geltrú). En canvi, considerem desproporcionat
el llistat de noves carreteres de la xarxa bàsica (autopistes
i autovies) per al conjunt del territori català i també
a la Regió Metropolitana de Barcelona (desdoblament com a autovies
de la N-340 i N-II, Eix Vilanova i la Geltrú-Vilafranca). L’ADENC
vol recordar a la societat i al futur govern de la Generalitat que
és la manca quilòmetres de via fèrria allò
que més ens allunya de les regions més desenvolupades
d’Europa, tal i com vam posar de relleu el passat 2 de desembre.
Per totes aquestes raons, demanem l’elaboració urgent
d’un nou Pla Director d’Infraestructures Ferroviàries
per a la Regió Metropolitana de Barcelona, que s'hauria
de fixar com a objectiu bàsic el d'establir un servei adequat
de ferrocarril per a tots els ciutadans de la Regió Metropolitana
de Barcelona, amb la implementació d'una veritable xarxa ferroviària
en aquest àmbit. A tall d'exemple, seria interessant recollir
la proposta feta des del món local de recuperar, en forma de
tramvia o tren lleuger, l’antiga línia que unia Mollet
amb Caldes de Montbui, el Calderí, únic corredor urbà
que no disposa de cap sistema ferroviari.
També volem fer un esment específic del punt on manifesten
la voluntat d’assegurar la comunicació entre el Baix Llobregat
i el Vallès Occidental amb el mínim impacte ambiental
possible. Cal tenir clar que el mínim impacte ambiental només
s’assegura amb el ferrocarril, ja que és l’únic
que estalvia gran part dels impactes ambientals indirectes, com l’ocupació
irracional del sòl, sovint més perniciosos que els directes.
La millora de la carretera C-243 (Terrassa-Martorell), la gratuïtat
total del tram Terrassa-Rubí de l’autopista E-9 i l’execució
de la connexió de l’A-7 amb la N-II a l’alçada
de Martorell garantirien plenament la comunicació entre el
Baix Llobregat i el Vallès Occidental. En cap cas, acceptem
un tram Abrera-Terrassa del Quart Cinturó amb el mínim
impacte possible. Per tant, demanem la retirada definitiva del projecte
del Quart Cinturó o Autovia Orbital en la seva totalitat.
L’ADENC
vol mostrar públicament la seva satisfacció pel reconeixement
explícit per part del govern de la Generalitat de la sobre
dotació de camps de golf que pateix el nostre país mediterrani,
i entén que hi ha un reconeixement implícit al greu
error de planificació ambiental estratègica que ha suposat
la instalació massiva de camps de golf al país, i especialment
el macrocomplexe del camp de golf de Torrebonica i Can Bonvilar.
Aquest acord però arriba tard per salvar els camps i boscos
de Torrebonica i Can Bonvilar. Demanem però com a mesures
mitigadores d’aquest impacte, i dins de la línia dels
acords de govern en l’apartat “3d” d’aquest capítol,
que s’apliqui amb caràcter prioritari la revisió
de la concessió d’aigua vigent a favor del Real Club
de Golf del Prat de la depuradora de Rubí-Les Fonts. Demanem
també que sigui prioritari l’estudi de delimitació
de l’àrea de recàrrega de l’aqüífer
de Torrebonica, tot considerant-lo d’especial significació
al subministrar aigua a la cinquena ciutat de Catalunya i dins la
línia de l’apartat 6è de l’acord de govern
d’aquest capítol.
Pel que fa a Política i ordenació territorial, volem
recordar al ja actual govern que la Plana del Vallès i el
Penedès és l’àmbit més delicat i
amenaçat en la funció de connexió biològica
a Catalunya. En base a l’apartat Mesures Cautelars (suspensió
de llicències i moratòria), demanem l’aplicació
de les mesures cautelars dels Plans Territorials Parcials als connectors
biològics de la Plana del Vallès-Penedès
(Connectors de la Vall del Foix, de l’Anoia, de Rubí –especialment
amenaçat pel projecte Abrera-Terrassa del Quart Cinturó-,
de la Via Verda St.Llorenç-Collserola, de l’Espai Agroforestal
de Llevant de Sabadell, de Gallecs-Gallifa, de Marata-La Roca, del
Baix Montseny, així com el connector transversal de tota la
zona nord del Vallès). Així com la inclusió dels
citats espais de connexió en els Plans que els acords de govern
descriuen en l’apartat de mesures complementàries (Pla
Territorial Sectorial d’Espais Agraris de Catalunya i Pla Territorial
Sectorial dels sistemes de connexió biològica entre
espais lliures). També demanem la inclusió de
la Plana del Vallès en el futur Pla de Gestió dels Espais
no Urbanitzables i de Protecció del Paisatge.
ADENC
El
Vallès, 23 de desembre del 2003
Us adjuntem
el document (54 k, formar word)
sencer de valoració que farem arribar al nou govern i al conjunt
de forces polítiques representades al parlament de Catalunya.
|
