El
Consell Comarcal del Vallès Occidental ha fet arribar als
ajuntaments de la comarca una nova versió del Pla Diector
d’Infraestructures i Mobilitat del Vallès Occidental
presentat el gener de 2002, per tal que els ajuntaments hi presentin
novament al·legacions. La taula de mobilitat de Sabadell
ha enviat el document del Consell Comarcal a les entitats que formen
part de la Comissió d’Infraestructures Viàries
per tal que fagin arribar a la Taula la seva valoració. Mitjançant
aquesta nota l’ADENC vol fer públic les valoracions
preiminars que ha fet arribar a la taula.
El Pla del Consell Comarcal presenta dèficits importants
en la diagnosi
En síntesi, creiem que el document presentat no conté
la mínima informació per a realitzar la diagnosi que
hauria de justificar les infraestructures que es proposen. Així
mateix, les propostes de xarxa viària superen en quantitat
i en nivell de concreció a les propostes de xarxa ferroviària.
El document que s’ha fet arribar als ajuntaments manté
moltes de les deficiències que ja vam criticar l’any
2002:
- manca d’una correcta diagnosi. No es presenta
una recopilació de les dades bàsiques per a conèixer
la mobilitat de la comarca ni dels diferents estudis ja realitzats.
No es fonamenten les conclusions de la diagnosi.
- manca una anàlisi conjunta de la mobilitat.
No es pot analitzar i proposar per separat mesures sobre el transport
privat i sobre el transport públic.
- caducitat del planejament territorial i de carreteres.
El document es basa en el Pla Sectorial de Carreteres de Catalunya,
el Pla Territorial General de Catalunya i el Pla Director d’Infraestructures
(PDI) de l’ATM, tots tres documents es troben avui en procés
de revisió, motiu pel qual no sembla coherent utilitzar-los
com element bàsic.
Una
proposta viària desproporcionada
En relació a la proposta de nova xarxa viària:
- la proposta no s’ajusta als dèficits i a
les necessitats actuals. La previsió de 70 nous
quilòmetres d’autovies, 73 nous quilòmetres
de carreteres i 7 quilòmetres de nous laterals esdevé
plenament injustificada a partir d’una correcta diagnosi de
la situació actual de la mobilitat.
- el Quart Cinturó es manté com a element
bàsic. L’element més destacat de la
proposta és la construcció del Quart Cinturó
(Autovia Orbital o Eix Prelitoral). La justificació d’aquesta
obra que es recull en la memòria del PDIVOC reprodueix els
tòpics utilitzats fins ara sense concretar quina és
la funció d’articulació que ha de realitzar
aquesta via i quin és el trànsit de pas que ha de
canalitzar.
- excessiva previsió de noves carreteres:
no considerem adequada ni necessària la construcció
del Túnel d’Horta, el Vial de Cornisa, el tram Nord
de la Ronda Est de Sabadell (entre C-155 i el Quart Cinturó),
la conversió en autovia de la variant C-59 a Palau-Solità
i Plegamans, la via del marge esquerra del Besós o el desdoblament
de la carretera BV-1201 i la seva continuació fins a connectar
amb la C-58. Tampoc creiem necessària la construcció
de la Ronda Est de Polinyà i de Ripollet, la Ronda Est de
Castellar, la Ronda Oest de La Llagosta i Santa Perpètua
i d’alguns trams del traçat de la Interpolar Sud.
- greu impacte directe i indirecte de la nova xarxa viària:
la construcció de tots aquests nous quilòmetres de
carreteres afectaria greument els espais naturals de la plana del
Vallès i també Collserola i afavoriria nou creixement
urbanístic. L’Espai Agroforestal de Llevant, per exemple,
seria esquarterat en l’àmbit de Togores, Santiga, Torre
Marimón, Torrent de Ca n’Oller i Pla de Rocamora, perdent
així molts dels valors que es pretenen preservar.
- incoherència amb l’avantprojecte de Ronda
Nord-Ronda Oest de Sabadell: el document no recull l’avantprojecte
presentat per l’Ajuntament de Sabadell el gener del 2004
Una proposta ferroviària insuficient
En relació a la proposta de nova xarxa ferroviària:
- el document es limita a recollir les propostes del PDI
de l’ATM. Tan sols es planteja com a novetat el perllongament
de FGC fins a Castellar del Vallès, ja estudiat per l’ATM.
- només 11 nous quilòmetres ferroviàries
previstos fins el 2010. La previsió de 66 nous quilòmetres
ferroviaris que es pretenen avaluar és la suma de diversos
projectes que caldria estudiar i planificar des d’una concepció
més global.
En conjunt els projectes que es plantegen són fruit de la
inèrcia del planejament territorial i sectorial i no del
replantejament que seria necessari en el context de la nova llei
de mobilitat, de la redacció del nou Pla de Carreteres de
Catalunya i del Pla Territorial Metropoltà.
Cal
prioritzar les actuacions més necessàries a partir
de l’elaboració d’un estudi complert amb la participació
de tots els agents
En un escenari amb recursos econòmics escassos i en un territori
força maltractat per les infraestructures de transport, creiem
necessari la priorització de les inversions que permetin
treure el màxim rendiment de les infraestructures ja existents.
Les infraestructures previstes no poden ser executades en un periode
curt de temps i per tant caldrà establir prioritat. A partir
de les dades de què disposem, creiem que cal prioritzar,
doncs, les inversions de manteniment i de millora de la xarxa viària
abans que la construcció nova xarxa viària i que el
més prioritari és la inversió en xarxa ferroviària.
D’altra banda, creiem necessari implicar en aquest debat totes
les entitats, institucions i administracions implicades per tal
d’arribar a un consens ciutadà sobre les prioritats
a l’hora de posar a la pràctica les infraestructures
previstes.
Des de l’ADENC demanem l’elaboració d’un
veritable estudi sobre mobilitat a la comarca que incorpori tota
la informació actualment disponible i que treballi per un
nou escenari de mobilitat prioritzant els modes de transport més
econòmics, socialment més justos i ambientalment més
sostenibles.
ADENC
El
Vallès, 14 de juny de 2004
