Recull de demandes ciutadanes per al projecte de
Ronda Oest - Ronda Nord de Sabadell

1. Les dimensions de la via són excessives per al propòsit que ha de servir i n’incrementen exageradament l’impacte ambiental. Entre els aspectes excessius destaquem els 8 carrils en el primer tram i les rotondes sobredimensionades, d’uns 100 m de diàmetre. Cal dir que la rotonda d’enllaç amb la Gran Via no es pot construir amb les dimensions del document (seria necessari enderrocar dos edificis pròxims a la rotonda actual). Tampoc són necessaris els viaductes que acompanyen el tronc principal de la via sobre el Riu Ripoll. Caldria redimensionar la via ajustant-la al propòsit que ha de tenir: dos carrils per sentit, més els carrils de sortida i entrada; rotondes amb ubicació i dimensions adequades; un sol túnel i un sol viaducte sobre el Ripoll; laterals d’un sol carril només entre N-150 i Gran Via.

2. L’experiència demostra que la construcció de nous eixos viaris genera intenses dinàmiques especulatives al seu voltant. En aquest sentit ens preocupa particularment la ubicació, les dimensions i altres característiques de l’enllaç al sector de Ca n’Ustrell-La Roureda (Rotonda Mas Canals). Tot indica que es pretén facilitar l’enllaç amb el Quart Cinturó tot fent que el tram de túnel pugui ser considerat un tram del Quart Cinturó. En qualsevol cas, les característiques de l’enllaç especificades en el document són les pitjors possibles si es volgués preservar el territori pròxim de l’especulació. Caldria resoldre aquest enllaç en el tram de fals túnel sota l’Avinguda Can Deu (de manera similar a com es fa en les sortides de les rondes de Barcelona). Les administracions competents (i especialment l’Ajuntament de Sabadell) han d’assegurar i comprometre’s públicament a prendre mesures especials de protecció de les zones pròximes a la Ronda Oest-Ronda Nord perquè mai no es canviïn els usos agrícoles i forestals del planejament vigent.

3. La via projectada suposarà un elevat impacte paisatgístic i sonor per als ciutadans dels barris de Can Llong, Castellarnau, Ca n’Oriac i La Roureda (especialment crític és el cas d’una sèrie d’edificis que quedaran a tocar de la via). Cal assegurar la reducció d’aquests impactes mitjançant un dimensionament adequat del projecte, així com la plantació de múltiples fileres d’arbres a les dues bandes de la via. En aquest sentit, la via hauria de construir-se deprimida i amb més massa d'arbres al nivell normal del terreny, fet que milloraria el seu encaix en el paisatge. També caldria impedir l’aparició de tanques publicitàries i l’ús d’edificacions amb aquesta finalitat.

4. Donat el valor natural i paisatgístic així com l’ampli ús social d’aquesta zona del Rodal, cal assegurar una bona permeabilitat de la via al pas de les persones. Els passos alternatius per als camins tallats que es dibuixen a l’”Avantprojecte” són molt residuals i mal tractats. Tots els camins que existeixen actualment han de tenir un pas digne a través de la nova via. En cap cas, aquests passos han de ser subterranis (que acaben esdevenint llocs degradats, i en definitiva poc utilitzats), i han de tenir un bon encaix paisatgístic, respectant al màxim la topografia del terreny. També cal preveure l’efecte barrera per als moviments de la fauna terrestre, reduint aquest impacte amb passos de fauna amb unes dimensions adequades (almenys de 7 x 4 m) i la revegetació de l’entorn (característiques necessàries per a què siguin realment efectius).