|
Hora:
8.30h
Lloc: Vestíbul subterrani de l’estació de Renfe
de la Plaça Catalunya (Barcelona)
Aquest matí la Campanya Contra el Quart Cinturó ha repartit
entre els usuaris de la xarxa de rodalies de RENFE unes 500 llaunes
de sardines per a denunciar com viatgen cada dia, a diferència
dels usuaris del vehicle privat.
La imatge és ben clara. Per un costat, vagons de tren plens
a vessar. Per una altre, carreteres col·lapsades de cotxes
amb un únic ocupant (excepte honroses excepcions).
Cada dia, milers i milers de persones es desplacen per a anar a treballar
en una mateixa franja horària. L’usuari de la xarxa pública
de transport ha d’utilitzar uns vagons plens a vessar d’uns
trens que podrien tenir una freqüència de pas més
elevada i disposar de noves línies que donessin més
cobertura a l’àrea metropolitana. L’usuari d’un
vehicle privat, el qual és utilitzat majoritàriament
per una sola persona, col·lapsa unes carreteres que també
necessiten de certes millores. No obstant, des del punt de vista
econòmic i ecològic hi ha una evident diferència
entre l’eficiència i la sostenibilitat d’un mitjà
de transport i de l’altre. Semblaria lògic que les prioritats
d’inversions de les administracions públiques fossin
reorientades
si tots plegats hem de creure els missatges que any rera any ens repeteixen
la setmana de la Mobilitat o que setmana rera setmana ens parlen de
l’excessiva dependència de la nostra economia de les
fonts d’energia externes i del preu del petroli.
Aquestes setmanes els partits polítics amb representació
parlamentària estan negociant els pressupostos de l’estat
del 2006. Mentre alguns sectors pressionen perquè s’iniciï
la construcció del Quart Cinturó amb l’únic
argument que cal atreure inversió per a infraestructures a
Catalunya, moltes entitats i persones ens oposem al Quart Cinturó
perquè pensem que hi ha inversions molt més necessàries
i prioritàries. Entre aquestes inversions imprescindibles hi
ha la millora de la xarxa de rodalies de RENFE.
Els trens de rodalies són insuficients i estan massificats.
A més, la situació de les estacions és cada cop
més depriment i gairebé no se’n fa ni manteniment.
Gran part de les estacions no disposen de mesures per a facilitar
l’accessibilitat a persones amb disminució i no compleixen
la legislació vigent.
Amb els diners que costaria el Quart Cinturó es podria millorar
molt significativament el servei de la xarxa actual, augmentar les
freqüències i fins i tot plantejar noves línies
que contribueixin a convertir el transport públic en una opció
digna i competitiva. L’eficàcia i eficiència de
la nostra societat passa necessàriament per una major inversió
en el transport públic.
El Quart Cinturó, una infraestructura que encara no ha estat
justificada
El Quart Cinturó és el projecte d’una nova autovia
entre Abrera i Sant Celoni, passant per Terrassa, Sabadell i Granollers,
que continuaria travessant el Penedès en paral·lel a
l’autopista AP-7. La seva execució depèn del Ministerio
de Fomento, però compta amb la complicitat d’algunes
formacions polítiques catalanes. Actualment el Ministerio està
fent el projecte de construcció del tram entre Abrera i Terrassa,
i està estudiant el traçat pel Penedès i pel
Vallès Oriental. La construcció del Quart Cinturó
comportaria la pèrdua irreversible de molts espais agrícoles
i forestals de gran valor natural i paisatgístic. Aquests espais
també compleixen una funció social i lúdica.
El Quart Cinturó fragmentaria el territori i fomentaria l’especulació.
A més, el Quart Cinturó no resoldria els problemes de
mobilitat per als quals hi ha solucions més sostenibles, com
ara la millora de la xarxa de carreteres, l’eliminació
dels peatges i la potenciació d’un model de transport
públic basat en el ferrocarril.
La Campanya Contra el Quart Cinturó: quina llauna!
L'any 1991 es va iniciar el moviment d'oposició al projecte
del Quart Cinturó. Actualment, la Campanya Contra el Quart
Cinturó està formada per més de 270 entitats
i organitzacions polítiques, veïnals, ecologistes, culturals
i sindicals del Baix Llobregat, el Vallès i el Penedès.
En aquest temps, han estat rebatudes totes les argumentacions que
han estat utilitzades per a justificar la necessitat del Quart Cinturó.
Aquesta anàlisi ha demostrat la no necessitat del tram Abrera-Terrassa
per raons internes de mobilitat, i la utilització per part
de l’administració actuant de dades errònies i
incompletes. Cal constatar que cap administració ha contestat
o rebatut la denúncia d’aquest fets.
També han estat aportades propostes d’articulació
de la xarxa viària i ferroviària, a més d’altres
estudis tècnics sobre la modulació de la xarxes i estudis
comparatius sobre xarxes de comunicació en l’àmbit
europeu, els
quals han posat de relleu la necessitat d’adreçar les
noves inversions a la millora i creixement de la xarxa ferroviària
i de la xarxa viària secundària.
NO AL QUART CINTURÓ. MÉS I MILLORS TRENS!!!
|
