|
Desmentim que el nou traçat disminueixi l'impacte ambiental
i que compti amb consens.
A mitjans de 2005 el Departament de Política Territorial i
Obres Públiques encarregà a l'enginyer Manuel Herce,
director del Departament d'Infraestructures del Transport i del Territori
de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), un estudi
sobre infraestructures de mobilitat en l'àmbit metropolità.
L'estudi, malgrat tenir alguns elements positius (reconeix que no
és necessari un nou eix en el corredor mediterrani a Catalunya),
proposa una nova concepció de les infraestructures en l'àmbit
metropolità, al mateix temps que una nova traça per
al Quart Cinturó.
L'estudi, lliurat a finals del 2005, encara no ha estat publicat oficialment,
malgrat que se'n poden consultar detalls en algun web i que ha estat
utilitzat per representants de la Generalitat en diverses declaracions
i filtrat parcialment a la premsa. La mateixa Secretaria per a la
Mobilitat n'ha difós el contingut entre diferents formacions
polítiques com a instrument de negociació en el disseny
futur de les infraestructures de mobilitat.
Amb posterioritat a l'encàrrec d'aquest estudi i al seu lliurament,
la Secretaria per a la Mobilitat ha sotmès a informació
pública el Pla d'Infraestructures de Transport de Catalunya
(PITC) i les Directrius Nacionals de Mobilitat (el desembre de 2005
i el febrer de 2006 respectivament). El PITC ni tan sols recull algunes
de les propostes de l'estudi de la UPC.
Des de la Campanya Contra el Quart Cinturó desmentim les afirmacions
fetes pels representants del Departament de Política Territorial
i Obres Públiques en el sentit que la nova traça dissenyada
en l'estudi de la UPC disminueix l'impacte ambiental i disposa de
consens en el territori. Com es pot veure en les imatges adjuntes,
la traça suposa essencialment la mateixa fragmentació
de la plana del Vallès. A més, cal deixar constància
que el suposat consens només s'ha aconseguit amb una part dels
municipis afectats, ja que la nova traça tendeix a situar-se
a cavall dels límits municipals.
La Campanya Contra el Quart Cinturó reitera l'oposició
a aquest projecte, en part en base a arguments que encara no han estat
rebatuts formalment amb dades:
-estem en les llindars més alts europeus de xarxa bàsica
vial d'autopistes i autovies i en alta velocitat ferroviària;
-estem en baix nivell europeu de ferrocarrils i carreteres convencionals;
-el resultat del PITC divergeix, no convergeix, amb Europa; i
-hi ha marge (europeu) per fer menys autovies i més ferrocarril.
L'ànàlisi de l'estudi de la UPC ens porta a destacar
que:
-els impactes de la proposta de la UPC no divergeixen essencialment
de la proposta del Ministeri;
-es planifica la regió metropolitana des de la visió
exclusiva de les xarxes bàsiques i excloent altres paràmetres
ambientals;
-es deixen de banda les consideracions de la qualitat atmosfèrica,
de la fragmentació dels espais naturals...
-el "consens" sobre la nova traça no existeix.
Per a aconseguir un model de qualitat per a la Regió metropolitana
ens calen xarxes de mobilitat que mantinguin l'equilibri entre sistema
urbà i sistema d'espais lliures, tot avançant cap a
una gestió integral de la mobilitat. La segona corona metropolitana
ha de superar la condició de perifèria, articulant xarxes
viàries i ferroviàries bàsicament al servei del
sistemes urbans i prioritzant el transport públic (nova xarxa
ferroviària) per davant de la viària. El dèficit
de dotacions, exclusivament ferroviàries, dóna marge
per a reorientar amb urgència les inversions previstes per
l'Estat.
|
